車用資訊娛樂系統，旨在提供駕駛和乘客聲音或影像形式的資訊/娛樂之車內系統。 IVI（In-Vehicle Infotainment）架構乃由人機互動層，應用程序層，中間層，作業系統層和硬體層所組成。 對於許多導航軟體同業而言，將導航軟體與車用資訊娛樂系統統整在一起乃是極大挑戰。
作為您的合作夥伴， 我們在整個產品開發週期會有專責團隊按照北宸的品質確保SOP提供全程支援。北宸的導航引擎在十五年間，近百個國家/地區，通過了無數汽車硬體製造商的嚴格檢驗與路測。
我們的研發整合團隊經歷多型態的導航整合應用專案，如：抬頭顯示器(HUD)，平板電腦，車載資通訊系統（Telematics)，In-Dash AVN和車用資訊娛樂系統等，皆有相當深入的專業經驗。
我們的導航軟體可支援多種平台，包含Android, iOS, WinCE, Linux & QNX等。且能與3D陀螺儀，抬頭顯示器(HUD)，移動定位服務(LBS)，興趣點(POI)廣告平台，實時交通流量資訊，車道偏離警示系統(LDWS) ，前車碰撞警示系統(FCWS) ，擴增實境(AR)，胎壓監測系統(TPMS)，汽車CAN bus，語音辨識和雲端計算運用高度整合。
Polstar 希望硬體廠商提供以下資訊：
作業系統，如：Android, Win CE 或Linux 等
CPU：ARM，X86，SH4 等
螢幕解析度
GPS com port 和波特率(baud rate)
OpenGL 啟用與否
RAM 容量
存儲方式：SD卡或快閃記憶體(internal FLASH)
導航軟體的安裝和更新方式
軟體授權的啟用(激活)方式
是的，Linux 平台的系統會更複雜。 除了以上資訊，Polstar 還需知道：
用於硬體/韌體，軟體SDK 以及工具鏈， 除錯工具的代碼開發環境(Code Development Environment)
擷取GPS 訊息的方式
螢幕解析度
系統訊息的交換方式，訊息佇列(message queue)或D-bus 等
闡明系統交換訊息的技術文件
來自CAN Bus 的訊息對導航相當有幫助。當GPS 訊號在隧道中或高層建築物中消失時， 我們的導航軟體會切換為採用CAN Bus 訊息，如：車速和方向，以確保導航正常運行。 此外，還能採用大燈切換資訊來切換導航的日夜間顯示模式。
是的，導航開啟實用小工具(widget)或拆分螢幕都是可行的。 Polstar 在Win CE, Android 和Linux 平台上皆積累了極豐富的相關經驗。
HUD 可以透過藍牙，Wi-Fi 或USB 接線連接到車用資訊娛樂系統。 如轉彎箭頭和轉彎距離之類的簡單訊息是採用藍牙解決方案的製造商最常選擇的信息。 若採用Wi-Fi 和USB 接線的傳輸頻寬較大，則允許傳送更多樣與更大的訊息，如：導航地圖。
連網資訊（例如實時交通流量，實時停車場訊息和實時沿路天氣）可順利整合至導航功能。 此外，若有需要還能啟用其他功能，如：雲端語音辨識和車輛監控。
是的，我們可以設法調整顯示刷新率(refresh rate)，移除較不重要的地圖資訊， 簡化文字顯示以及重新設計路徑演算法以減輕CPU 負擔。同樣，我們可進一步壓縮地圖數據， 減少圖標像素，並簡化道路分類，以便滿足記憶體不足的限制。
Polstar 使用諸如MAC 位址、授權序號或SD 卡的通用唯一識別碼等多種方式作為授權來源參考。 至於導航軟體授權，我們可配合廠商方便生產的方式逕行交付。
在專案完成正式出貨前，我們的《品質保證手冊》要求需執行六步驗證程序。 它們是
一對一的功能測試
總體性能測試
地圖數據採樣測試
72小時的燒機測試
動態導航測試
實際路測
收集來自現場測試的NMEA logs 對於解決問題非常重要。 NMEA logs 和從現場測試中收集到的相關資訊， 使我們的品質保證團隊能夠重現問題並推測可能發生的原因。 導航引擎、演算法或地圖數據部門則分別進行分析與歸納，以解決發生問題的根本原因。